中國(guó)軸承業(yè)聯(lián)手反擊霸占技能壁壘
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力揚(yáng)軸承加熱器 發(fā)布時(shí)間:2013-11-23 訪問(wèn):3746次
9月28日；鐵道部宣告；中國(guó)人又發(fā)明晰一項(xiàng)新的記載；在滬杭高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)中；具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“調(diào)和號(hào)”CRH308A新一代高速列車(chē)動(dòng)車(chē)組最高時(shí)速達(dá)416。6公里；創(chuàng)國(guó)際運(yùn)營(yíng)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)最高速度.
10月19日；在武漢舉行的鐵路橋梁技能?chē)?guó)際論壇上；中國(guó)工程院院士、鐵道部總工程師何華武指出；繼時(shí)速380公里的高速列車(chē)下線之后；我國(guó)已開(kāi)端研制時(shí)速500公里的高速列車(chē)系統(tǒng).
但令人遺憾的是；國(guó)內(nèi)雖已具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車(chē)組技能；配套軸承的國(guó)產(chǎn)化使用卻仍是空白.當(dāng)時(shí)；配套高鐵軸承悉數(shù)選用進(jìn)口軸承.這是不爭(zhēng)的實(shí)際!打破獨(dú)占公司紛繁趕緊攻關(guān)
據(jù)了解；當(dāng)時(shí)中國(guó)這個(gè)國(guó)際上最大的高鐵軸承商場(chǎng)被國(guó)際軸承業(yè)巨子日本NTN、日本NSK、德國(guó)FAG、瑞典SKF等所獨(dú)占.
9月6日；日本NSK公司與中國(guó)南車(chē)集團(tuán)協(xié)作；成功簽下武廣高鐵30個(gè)編組的軸箱軸承訂單.
日本NTN、德國(guó)FAG、瑞典SKF等三巨子也早已與關(guān)聯(lián)鐵道車(chē)輛公司簽下合同并供貨.
鐵道部從前思考從國(guó)外引入高速鐵路軸箱軸承技能；但未能如愿.
面臨我國(guó)高鐵列車(chē)展開(kāi)的大好形勢(shì)；面臨中國(guó)軸承沒(méi)有配套高鐵列車(chē)這個(gè)不爭(zhēng)的實(shí)際；中國(guó)軸承業(yè)倍感壓力和痛心.
值得欣喜的是；“十一五”時(shí)間；在國(guó)家科技部科技支撐方案項(xiàng)目支持下；由洛陽(yáng)軸研科技股份有限公司（洛陽(yáng)軸承研討所改制公司）牽頭；聯(lián)合洛陽(yáng)LYC、哈軸、成都科華等公司以及河南科技大學(xué)、重慶大學(xué)等高校展開(kāi)了時(shí)速350公里高鐵軸承的研制；開(kāi)發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了有些功能實(shí)驗(yàn)；雖未能使用；但邁出了國(guó)產(chǎn)化的可喜一步.
中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出；我國(guó)是國(guó)際軸承大國(guó)；但還不是國(guó)際軸承強(qiáng)國(guó).有關(guān)資料顯現(xiàn)；2013年；我國(guó)軸承職業(yè)軸承產(chǎn)值達(dá)100億套；總產(chǎn)值已達(dá)到900億元；位居國(guó)際第三.計(jì)劃以上公司17502013年銷(xiāo)售額30億元以上5家.但高鐵、風(fēng)電、機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國(guó)軸承業(yè)的軟肋；首要依托進(jìn)口.2013年中國(guó)軸承進(jìn)出口逾8億美元的逆差；正說(shuō)明晰這一點(diǎn).
中國(guó)軸協(xié)教授指出；客觀的說(shuō)；“十一五”時(shí)間；中國(guó)軸承對(duì)嚴(yán)重配備的配套才干大大增強(qiáng)；以“神舟”系列飛船、“嫦娥一號(hào)”和大推力火箭等為代表的航天、航空和其他國(guó)防配備配套軸承悉數(shù)安身國(guó)內(nèi)；具有徹底自主知識(shí)產(chǎn)權(quán).“十一2013年；研制了國(guó)家十六個(gè)要害范疇中的十三個(gè)要害范疇的90類(lèi)嚴(yán)重配備的配套軸承488種.其間；風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航變槳軸承、深井超深井石油鉆機(jī)軸承、重載鐵路卡車(chē)軸承、YRT系列數(shù)控機(jī)床主軸軸承已完結(jié)國(guó)產(chǎn)化.
聯(lián)系資源 晉升職業(yè)競(jìng)賽水平
依據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)計(jì)劃（2013年調(diào)整）》；到2013年；我國(guó)高速鐵路路程將達(dá)1。8萬(wàn)公里；這一數(shù)字；是當(dāng)時(shí)德國(guó)、日本、法國(guó)三個(gè)國(guó)家高速鐵路路程總和（6000公里）的三倍.到2013年；我國(guó)高速鐵路總路程將達(dá)1。3萬(wàn)公里；對(duì)動(dòng)車(chē)組將構(gòu)成800列的新增需求；為我國(guó)高速列車(chē)軸承供給了寬廣的商場(chǎng)空間.當(dāng)時(shí)；我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)路程已達(dá)7055公里；業(yè)界有關(guān)教授預(yù)算；高鐵配套軸承商場(chǎng)將超越20億元.更為重要的是；展開(kāi)高鐵軸承將大幅晉升中國(guó)軸承職業(yè)的立異才干和技能水平.
趕快處理高速軸承研制難題無(wú)疑成為中國(guó)軸協(xié)的一件大事.
面臨高鐵軸承悉數(shù)進(jìn)口的嚴(yán)肅實(shí)際；9月20日；中國(guó)軸協(xié)安排職業(yè)“一所三廠一�！痹诒本┡e行了“高鐵客車(chē)軸承研制作業(yè)會(huì)商會(huì)”.中國(guó)軸協(xié)高度重視；職業(yè)骨干公司積極響應(yīng).中國(guó)軸協(xié)王全清秘書(shū)長(zhǎng)主持會(huì)議；劉恩時(shí)理事長(zhǎng)、張喬凡聲譽(yù)理事長(zhǎng)、楊乃燕高級(jí)顧問(wèn)以及在京的副秘書(shū)長(zhǎng)等中國(guó)軸協(xié)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到會(huì)了會(huì)議.洛陽(yáng)軸研科技董事長(zhǎng)吳宗彥、哈爾濱軸承集團(tuán)有限公司副總工程師何金光、瓦房店軸承集團(tuán)有限責(zé)任公司副總工程師曲榮君、洛陽(yáng)L丫C軸承有限公司總工程師龐碧濤、河南科技大學(xué)機(jī)電學(xué)院書(shū)記馬偉等有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)和教授參加了會(huì)議.
為什么叫作業(yè)會(huì)商會(huì)？中國(guó)軸協(xié)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出；軸協(xié)是一級(jí)民間安排；并不代表政府；請(qǐng)?jiān)蹅儊?lái)參議一下；有無(wú)協(xié)作的能夠.
據(jù)了解；當(dāng)時(shí)除上述5家單位外；天馬軸承、人本軸承、成都科華、萬(wàn)向錢(qián)潮等公司也有意參加研制高鐵軸承.
軸研科技董事長(zhǎng)吳宗彥以為；研制高鐵軸承是中國(guó)軸承職業(yè)科技實(shí)力的展現(xiàn)；聯(lián)合攻關(guān)將減縮開(kāi)發(fā)周期和經(jīng)費(fèi).
瓦軸副總工曲榮君指出；高鐵軸承技能含量高、研制周期長(zhǎng)；咱們聯(lián)合起來(lái)；優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；削減重復(fù)出資；將加快高鐵軸承的研制進(jìn)展；大幅節(jié)約研制投入.
洛陽(yáng)LYC總工程師龐碧濤表明；洛軸堅(jiān)決擁護(hù)中國(guó)軸協(xié)聯(lián)合攻關(guān)的提議；愿意在中國(guó)軸協(xié)推動(dòng)下積極參加此項(xiàng)作業(yè).
青島四方車(chē)輛研討所是我國(guó)鐵路車(chē)輛研討的權(quán)威機(jī)構(gòu)；該所教授級(jí)高級(jí)工程師習(xí)克軍主張；國(guó)產(chǎn)高速鐵路客車(chē)軸承的研制和產(chǎn)業(yè)化要按部就班；先從時(shí)速200~250公里下手.
與會(huì)代表一致同意由中國(guó)軸協(xié)牽頭安排高鐵客車(chē)軸承研制作業(yè).在軸協(xié)領(lǐng)導(dǎo)下；聯(lián)系職業(yè)優(yōu)勢(shì)資源；會(huì)集職業(yè)各方力氣；處理當(dāng)時(shí)公司單打獨(dú)斗、各自為戰(zhàn)的難題；防止重復(fù)出資.
劉恩時(shí)理事長(zhǎng)指出；當(dāng)時(shí)；國(guó)家高度重視高鐵的展開(kāi)；鐵道部已擬定了“四縱四橫”系統(tǒng)的提速展開(kāi)計(jì)劃.滾動(dòng)軸承作為高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的重要要害基礎(chǔ)件；加快科技研制；趕快完結(jié)國(guó)產(chǎn)化；滿意配套勢(shì)在必行.但高鐵軸承的展開(kāi)；不是某個(gè)公司獨(dú)自能做起來(lái)的；需求咱們一起參加；一起展開(kāi).這條路起步困難；方向正確；咱們要堅(jiān)持不懈地走下去；為往后風(fēng)電軸承、大飛機(jī)軸承展開(kāi)趟條路.聯(lián)合體的使命是聯(lián)系職業(yè)優(yōu)勢(shì)資源；樹(shù)立高鐵軸承技能渠道；同享技能成果；推動(dòng)高鐵軸承的研制；全部晉升我國(guó)高鐵軸承的全體技能水平和競(jìng)賽力.
他最終代表中國(guó)軸協(xié)提出了“2個(gè)依托、4個(gè)樹(shù)立、5個(gè)一”的具體要求；即依托四方所；依托鐵科院，樹(shù)立高鐵軸承研制出產(chǎn)可行性計(jì)劃；樹(shù)立與鐵道部綠色通道；樹(shù)立與國(guó)家關(guān)聯(lián)部委聯(lián)絡(luò)綠色通道；樹(shù)立聯(lián)合單位關(guān)聯(lián)責(zé)任制，一張圖紙進(jìn)鐵道部；一個(gè)部分牽頭抓科研（洛軸所）；一個(gè)部分對(duì)國(guó)家有關(guān)部委保持聯(lián)絡(luò)；一個(gè)部分和諧鐵道部、一個(gè)部分和諧推動(dòng)科研出產(chǎn)進(jìn)展.
聯(lián)合反擊 全力霸占技能壁壘
10月14日；由洛陽(yáng)軸研科技牽頭；洛陽(yáng)LYC、哈軸、瓦軸等3家公司；清華大學(xué)、重慶大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、河南科技大學(xué)等6所高校；青島四方所、長(zhǎng)春客車(chē)、唐山客車(chē)等3家用戶單位一起參加的研制團(tuán)隊(duì)；通過(guò)了國(guó)家科技部“十二五”科技支撐項(xiàng)目“高速鐵路和城市軌道車(chē)輛軸承要害技能研討與使用”辯論.
中國(guó)軸承業(yè)采納“產(chǎn)學(xué)研用”四位一體研制形式；劍指高鐵軸承；聯(lián)合反擊；力求全勝.
但核心技能構(gòu)筑了高速鐵路軸承商場(chǎng)的進(jìn)入壁壘；幾家跨國(guó)公司把握了核心技能；不會(huì)容易轉(zhuǎn)讓.
怎么攻破技能壁壘；是對(duì)中國(guó)軸承職業(yè)自主立異才干的應(yīng)戰(zhàn).
吳宗彥董事長(zhǎng)指出；高速鐵路客車(chē)軸承的研制觸及描繪、制作、資料、光滑、制作配備、檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)等一系列技能難題；還觸及觸摸力學(xué)、光滑理論、沖突學(xué)、熱處理等基礎(chǔ)研討和交叉學(xué)科.也只要安排多方面力氣一起攻關(guān)；做好“產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)系；才干完結(jié)研制使命.
科技支撐項(xiàng)目將首要研討軸承布局優(yōu)化描繪及CAE仿真剖析、軸承的長(zhǎng)壽命、高可靠性技能、資料及熱處理技能、檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)技能、智能軸承傳感器集成與匹配技能、光滑及密封技能、加工及組配技能等要害共性技能.
項(xiàng)目著重“產(chǎn)學(xué)研用”的緊密聯(lián)系.在項(xiàng)目施行過(guò)程中；培育一批高層次研制人才，構(gòu)成以要點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程中間、骨干公司技能中間等為龍頭的高速鐵路軸承研討開(kāi)發(fā)基地，建造一批依托于科研院所、高校、骨干公司的高速鐵路軸承功能實(shí)驗(yàn)、檢測(cè)渠道.
高速鐵路客車(chē)軸承研制及產(chǎn)業(yè)化作業(yè)十分艱巨；有必要充分發(fā)揮各公司的主動(dòng)性、積極性；并在保各公司專有出產(chǎn)工藝和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下；聯(lián)系職業(yè)的力氣；進(jìn)行聯(lián)合研制攻關(guān)；獲得鐵道部認(rèn)可的高速鐵路客車(chē)軸承產(chǎn)物圖紙和技能條件；逐漸完結(jié)產(chǎn)物配套.
洛陽(yáng)軸研科技的一位教授表明；“十二五”時(shí)間；中國(guó)軸承職業(yè)有決心讓配套國(guó)產(chǎn)軸承的高速鐵路客車(chē)奔跑在中國(guó)的大地上.
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