中航哈軸勇走高端 搶灘商場
哈爾濱市政府與中國航空工業(yè)集團公司(以下簡稱“中航工業(yè)”)正式簽署戰(zhàn)略重組協(xié)議；標志著哈軸與中航醞2013年的組成中航哈爾濱軸承有限公司(以下簡稱“中航哈軸”)塵埃落定.
在上下流范疇不斷擴大的中航集團如愿以償?shù)哪玫搅似涔I(yè)鏈中重要的一環(huán).而國內(nèi)老牌軸承強手哈爾濱軸承制作有限公司(以下簡稱“哈軸”)也為其搶灘軸承高端商場打下了最為堅實的根底.
黑龍江省委常委、哈爾濱市委書記蓋如垠；中航集團黨組副書記、副總經(jīng)理譚瑞松；哈爾濱市委副書記、市長張效廉；國家發(fā)改委東北復興司巡2013年等關(guān)聯(lián)領(lǐng)導到會了當天簽字儀式，哈軸董事長兼總經(jīng)理龐軍、黨委書記仲躋斌等有關(guān)領(lǐng)導參加了簽字儀式.
張效廉通知記者；中航集團承載著我國航空事業(yè)開展的重擔；具有雄厚的資金和技能實力.此次一起建造軸承工業(yè)基地是中航集團的高瞻之舉；也是哈爾濱市與中航集團優(yōu)勢互補、互利共贏、共謀開展的又一次協(xié)作；哈爾濱市政府將自始自終地關(guān)懷和撐持哈軸大開展、快開展；推進哈爾濱軸承工業(yè)轉(zhuǎn)型晉級；完結(jié)新跨過.
這種合資協(xié)作；某種程度上意味著中航工業(yè)將對哈軸進行全部重組.
據(jù)了解；中航集團是國務院國資委直接辦理的公司集團；旗下有近200家成員單位；職工約40萬人.2013年；中航集團當選國際500強公司；排名第426位.
而哈軸則是我國“一五”時期樹立的第一批機械工業(yè)要點骨干公司；與洛陽軸承、大連瓦房店軸承并稱為中國“三大軸”.
2013年來；哈軸航空航天軸承先后成為“神五”、“神六”、“神七”等載人飛船配套；為我國航空航天事業(yè)的開展做出了宏大2013年來；哈軸為全國150余個軸承公司培育輸送了大批有用技能人才.還自主樹立了國家技能研發(fā)中間；為復興我國民族工業(yè)；特別是為軸承范疇躋身國際先進水平做出了許多成果.
據(jù)戰(zhàn)略重組協(xié)議顯現(xiàn)；為做大做強軸承工業(yè)；依照全體策劃；分步施行的結(jié)合方法；即中航集團首要出資結(jié)合哈軸航空航天軸承、鐵路軸承、高端精細軸承、特大型風電軸承四類產(chǎn)物；然后再對續(xù)存的哈軸其他資源進行結(jié)合；結(jié)尾完結(jié)哈爾濱軸承工業(yè)的疾速開展.
進軍高端
中航哈軸注冊資本為6億元；其間成發(fā)科技[26。22 -1。83％]出資3。1億元出資；占中航哈軸注冊資本的51。67％；中航空業(yè)其他3家公司共出資9000萬元.
“我國高端軸承需求很多進口；包含航空航天、高速鐵路等；其間僅2013年進口量就大約有20億美元；其商場空間可見一斑.”龐軍表明；中航哈軸的意圖就是打造我國高端軸承工業(yè)；進步軸承國產(chǎn)化率.他表明；這些軸承產(chǎn)物必將用于國產(chǎn)大飛機C919；以及ARJ21、直升機等各類民機中.
據(jù)分析；新組成的中航哈軸由中航工業(yè)旗下的中航工業(yè)東安、中航工業(yè)成發(fā)科技、中航工業(yè)拂曉和中航工業(yè)西航4家公司與哈軸以合資協(xié)作方法建立.公司占地面積35萬平方米；總投資不低于10億元；首要從事航空航天軸承、鐵路軸承、高端精細軸承、特大型風電軸承等高精軸承的描繪、研發(fā)、出產(chǎn)、修理、推廣和售后效勞等事務；并從事軸承技能衍出產(chǎn)物的研發(fā)、開發(fā)、出產(chǎn)、出售、效勞等事務.
作為中航工業(yè)和哈爾濱市的要點建造項目；在中航工業(yè)哈軸的建造過程中；兩邊將依照“全體計劃、分步施行”的準則；高起點、高標準計劃；分過程建造軸承工業(yè)基地.2013～2013年為根底建造2013年末前能完結(jié)航空航天軸承廠房的暖關(guān)閉作業(yè)；精細軸承廠房和特大型軸承廠房的建造工2013年末前竣工；9月底前在確保正常出產(chǎn)的前提下搬遷至新廠區(qū)2013年完結(jié)出售收入3億元，2013～2013年為才能建造期；完結(jié)航空航天、鐵路、精細、風電軸承出產(chǎn)才能建造；力求到2013年；完結(jié)年出售收入15億元.經(jīng)過優(yōu)勢互補；資源結(jié)合；晉升公司中心競爭力；并以此股動當?shù)亟?jīng)濟開展；在滿意我國航空航天事業(yè)開展需求的一起；打造一個具有國際競爭力的大型軸承工業(yè)基地.
高端陣地
此次中航工業(yè)與哈軸的聯(lián)手被業(yè)界看做是對立我國嚴肅的高端軸承商場的一個大舉措.
據(jù)中國軸承工業(yè)協(xié)會理事長劉恩時分析：“盡管我國是國際第三大軸承制作國家；但一些高技能含量的專用軸承制作技能與國際水平比較；仍存在較大距離；尤其是在航空等范疇的要害軸承仍依靠進口；成為制約中國航空工業(yè)開展的瓶頸.這種格式對我國軸承高端商場造成了必定程度上的揉捏；進而影響我國整個配備制作業(yè)才能的晉升.”
據(jù)了解；當前國外的8大品牌已在國內(nèi)樹立了20家左右的公司；這8大品牌包含瑞典的SKF(斯凱孚)公司、德國舍弗勒公司、美國的Timken(鐵姆肯)公司、日本的NSK(恩斯克)公司、NTN公司、捷太格特公司、不貳越公司和美培亞公司.國外品牌的軸承在中國乘用車軸承商場2013年進步；首要會集在高精尖的高附加值產(chǎn)物上；并且增長勢頭微弱.
中國軸承工業(yè)協(xié)會關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)；全國軸承出產(chǎn)公司約為4000~5000家；到達必定規(guī)劃(出售額500萬元以上)的有1750家.因為汽車軸承的需求相對較高；當前全國可以給汽車職業(yè)配套的軸承公司僅有30多家；而能把握高端技能的則是微乎其微.
劉恩時表明：“當前汽車軸承職業(yè)現(xiàn)已形成了以瓦軸、洛軸、哈軸、萬向錢潮[17。80 -0。95％]、襄軸、海林軸承廠等為代表的很多龍頭供貨商；整體開展比較快.但與國際軸承強國比較；我國軸承職業(yè)還存在較大距離；其首要表現(xiàn)為高精度、高技能含量和高附加值產(chǎn)物份額偏低.而此次哈軸的重組可能是我國軸承公司參加高端商場競爭的一個重要提示.”
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