FAG軸承在鐵路車輛領(lǐng)域中拖車的運(yùn)用剖析
舍弗勒集團(tuán)工業(yè)部門與鐵路車輛制造商和運(yùn)營商嚴(yán)密協(xié)作；開發(fā)軸承體系；滿意客戶個(gè)性化需求.該領(lǐng)域內(nèi)超2013年的經(jīng)歷確保了任何運(yùn)用都具有最高的質(zhì)量并得到完美的優(yōu)化.
1。拖車
沒有帶動(dòng)力的車輛被稱作拖車.
貨車用于運(yùn)送貨品, 而客車用來運(yùn)送乘客.
1。1、
貨車
SUW 2000 軌距調(diào)理體系
SUW 2000 軌距調(diào)理體系；除了5個(gè)不一樣的動(dòng)力供應(yīng)體系和15個(gè)鐵路安全體系之外；歐洲和亞洲五個(gè)不一樣的軌距在跨境鐵路交通中引發(fā)了顯著的延誤.
因?yàn)闆]有一致的規(guī)范, 若是軌距改動(dòng)；機(jī)車和車輛轉(zhuǎn)向架有必要也隨之改動(dòng)；這將招致本錢和時(shí)刻很多丟失.主動(dòng)軌距調(diào)理體系以在邊境站的軸距轉(zhuǎn)換點(diǎn)的方式使軸上車輪間的間隔得到調(diào)整.當(dāng)行進(jìn)經(jīng)過一個(gè)轉(zhuǎn)換點(diǎn)時(shí)；車輪經(jīng)過特別軌跡；經(jīng)過法蘭得到引導(dǎo)；在未鎖閉的狀態(tài)下進(jìn)入特別組織的型面軌跡后；調(diào)整車輪間間隔進(jìn)而調(diào)理軌跡間的間隔.
這就避免了改動(dòng)客車車輛轉(zhuǎn)向架以及貨運(yùn)列車以另一個(gè)軌距對貨車車廂進(jìn)行卸載和從頭加載.波蘭SUW 2000體系將鐵路體系集成到歐亞運(yùn)送走廊中；然后提高了其相互間的可操作性.
INA為ZNTK Poznán S。A。的軌距調(diào)理體系供給免保護(hù)ELGES滑動(dòng)軸承.
TAROL單元（TAROL單元 八軸；Saadkms型“擔(dān)負(fù)式”平車為各家鐵路公司所選用；如在阿爾卑斯區(qū)域運(yùn)用重載車輛的Hupac (瑞士) 和ÖBB (奧地利).在特別站點(diǎn), 貨車經(jīng)過一個(gè)斜坡直接從路面駛上車廂；然后被送至目的地.司機(jī)能夠在一輛特別臥鋪車內(nèi)歇息；在結(jié)尾從頭上路；安全地將貨品送到客戶手上.
這種公鐵聯(lián)運(yùn)的重要性日益添加；其間重要原因是明顯添加增加的交通容量和日益增強(qiáng)的環(huán)保認(rèn)識.依據(jù)最新計(jì)算, 公鐵聯(lián)運(yùn)占了2013年世界貨品運(yùn)送量的大概29% (數(shù)據(jù)由世界公鐵聯(lián)運(yùn)公司聯(lián)合會(huì)供給 CUIRR, 9月.
除經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢如降低了基礎(chǔ)設(shè)施本錢之外, 這一運(yùn)送方式也讓客戶獲益；比方:
勞動(dòng)力本錢低
降低了公路繳費(fèi)開支
在星期天和節(jié)假日沒有駕馭制止
運(yùn)送過程中貨品的損壞更少.
舍弗勒供給用于鐵路車輛車廂的FAG軸箱軸繼承平車轉(zhuǎn)向架的承載鞍.
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