高速列車的輪對與軸箱
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力揚軸承加熱器 發(fā)布時間:2014-04-26 訪問:3766次
1。輪對
輪對選用空心車軸；全體車輪注油壓裝安裝.輪對內(nèi)側(cè)距為1360+1mm；落車前為1362+1mm.
車軸資料為25CrMo4；布局尺度為輪座208mm；軸身 188mm；軸頸150mm；內(nèi)孔直徑80mm；車軸長2250mm；輪座長度170mm.輪座與軸身過渡處選用R75和R15的過渡圓弧以進步車軸疲勞強度.輪座處選用噴鉬處置；以方便車輪拆開；并可改進車輪在交變應(yīng)力下作業(yè)時輪座端部抗微動磨損的才能.輪軸拼裝后；輪座內(nèi)側(cè)與輪轂內(nèi)旁邊面構(gòu)成必定的凸懸量；以進步輪座的抗疲勞強度.
車輪選用R8鋼材的全體車輪.車輪踏面為S1002踏面；翻滾圓直徑1040mm；輪緣高28mm.輪輻斷面呈梯形；一端厚約為28mm；另一端厚約為38mm.注油孔距輪轂內(nèi)旁邊面74mm；與軸線呈70°角.車輪輪輞兩邊設(shè)有靜平衡配重環(huán)形槽.
輪對拼裝除注油壓裝外；也可選用冷裝或熱裝.冷裝壓入力為830kN～1130kN；熱裝溫度為250℃～270℃.熱裝后需反壓裝查看；每24對查看一組；在熱裝后48h；進行反壓裝查看；反壓力為1040kN.輪對拼裝時；兩邊車輪的剩下不平衡量應(yīng)在同一方向.
全體車輪和空心車軸的選用可以使輪對較帶箍車輪輕180kg 左右.這對簧下質(zhì)量而言；是一個可觀數(shù)值.全體車輪的另一個長處使轉(zhuǎn)向架能在高速工況下牢靠工作；防止輪箍緩和或崩箍形成的惡性事故.磨耗踏面的選用可大大減小修理作業(yè)量；與錐形踏面比；其走行公里數(shù)可為錐形踏面的7～10倍；輪對的使用壽命可達120萬km.
2。軸箱
軸箱選用鑄鋼軸箱體和SKF/FAG雙列圓錐滾子軸承單元 TBU150.這種軸承具有低的內(nèi)沖突丟失；在高速運轉(zhuǎn)中可堅持軸承溫度在60℃～80℃的范圍內(nèi)；可延長軸承脂的使用壽命.TBU軸承單元；選用 K3GLDIN51502鋰皂化翻滾軸承潤滑脂；至少運轉(zhuǎn)120萬km后再替換；在走行60萬km后；加油并更新有些油脂.
在高速運轉(zhuǎn)條件下；圓錐滾子軸承較圓柱滾子軸承有著更顯著的優(yōu)越性.在直線上高速運轉(zhuǎn)時；軸承的軸向空隙將影響動力車的橫向運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性和臨界速度.剖析核算標明；軸承的軸向游動量越小越好.要完成剖析核算的希望狀況；有必要選用圓錐形軸承.而圓柱滾子軸承；因為布局的緣由；有必要留有必定的軸向空隙.當機車在曲線上運轉(zhuǎn)時；軌跡對車輪的橫向作用力將由軸承軸向受力傳遞給構(gòu)架.對圓柱滾子軸承來說；其軸向力是由軸承擋邊傳遞.當軸向力增大時；沖突力矩將隨軸向力線性增大；軸承溫度也隨之疾速升高.而關(guān)于圓錐滾子軸承；其所受橫向力由滾子錐面及軸承表里圓錐形滾道承當.實驗標明；當軸向力小于10kN時；沖突力矩一向堅持一常數(shù)；只有當軸向力大于10kN時；沖突力矩才隨軸向力的增大而線性添加.FAG公司曾對圓柱和圓錐滾子軸承進行曲線模仿比照實驗30min；證明圓柱滾子軸承比圓錐滾子軸承溫升要高.
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